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关键字：碳排放
　　在哥本哈根召开的联合国气候大会上，海运业与航空业的碳排放问题成为本次大会的关注问题。海运业与航空业一直是被要求大力降低二氧化碳排放的主要目标，欧盟在今年9月底召开的布鲁塞尔召开欧盟会议上，为区内海运和空运业界制订碳减排目标，期望两者能在2020年前分别较2005年减少20%和10%碳排放量。

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　　国际海事组织负减排责任
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　　由于运能严重过剩，作为主要货物的消费品需求崩溃，全球集装箱航运业亏损严重。

　　新加坡海皇东方(Neptune Orient Lines)8月6日披露，公司上半年净亏损3.91亿美元，营业收入大幅下降。海皇东方旗下的美国总统轮船航运公司(APL)经营着世界上第五大集装箱运输船队。

　　 海皇东方公司4月至6月的运输量同比下降了19%，收入下降39%，至13.9亿美元。由于过剩运能降低了船运公司的议价能力，几乎每条航线收入的下降速度都超过了运输量的下...

关键字：力拓间谍案
　　上海市国家安全局证实，力拓集团上海办事处4名员工因涉嫌窃取中国国家机密在上海被拘捕。在铁矿石谈判异常敏感的时期，这一消息无疑给市场投下了一枚重磅炸弹，其影响目前尚无法估计。

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　　力拓间谍案得到官方证实 铁矿市场离奇大涨
　　力拓铁矿石销售团队成员被拘
　　力拓员工被拘是因窃密还是商业贿赂？
　　铁矿石谈判目前仍在进行

关键字：集体涨价
　　泛太平洋稳...

      自墨西哥猪流感A（H1N1）疫情爆发以来，截止到4月30日，美洲（墨西哥、美国、加拿大、哥斯达黎加、哥伦比亚、秘鲁、智利）、欧洲（英国、西班牙、法国、德国、捷克、意大利、瑞士、丹麦、波兰、奥地利）、亚洲（以色列、韩国、泰国、中国香港）、大洋洲（新西兰、澳大利亚）均出现猪流感感染病人或者疑似病例。其中施虐最严重的墨西哥已发现疑似病例2498人，死亡人数上升到176人，确认99例。这一另人恐怖的数字还在进一步增加。目前没有任何迹象表明疫情已得...

    金融危机已经促使全球各国团结起来，讨论对策应对困难共度危机。而今天举办的G20二十国集团峰会也在伦敦如期举行，旨在敦促各国领导人携手共寻金融危机对策。而早在刚过去的3月，似乎也迎来了利好消息，经过第一季度前两月糟糕表现后，3月终有回暖迹象，这是否也预示着全球越寒进入了预期的轨道，未来是否也可期待更好的市场表现呢？ 
　　
　　本次G20峰会作出了三大承诺：一、必须采取任何可能的措施稳定金融市场，并帮助家庭和企业走出衰退；二、必须改革...

        世界经济在08年的金融危机中已经出现在第四季度下降5%的迹象，而在09年第一季度再次继续收缩。我国在过去的1、2月里进出口数据再次表明出口所面临的困局，而国际市场也是大势所去。在今年世界经济预计中，已可能出现60年来首次负增长，在各国出台救市计划后，形势并未有大的改善，可见内贸未必靠谱。而作为经济晴雨表的航运业，相关数据也是大量下降，且还很难预计何时能见底，作为运输环节，航运更是只能依赖全球经济复苏，靠外...

    金融危机已使全球勒紧裤袋，资金的作用在此时的作用将是非常关键。虽然危机使很多中小企业步履维艰，但危机更是行业更新换代，竞争优胜劣汰的时机。所以，实力强的企业在此时低价并购进入市场将是最好的选择，而我国商务部，在最近也发布了相关政策，即《境外投资管理办法》（全文），相信这一政策，对国家的经济将有重大意义。

　　商务部16日发布的《境外投资管理办法》，是指在我国依法设立的企业通过新设、并购等方式在境外设立非金融企业或取得既有非金融企业的所有权、...

      金融危机已经肆虐了全球经济近半年，世界贸易深受影响后也已呈现萧条景象。而作为国际经济形势变化的风向标和晴雨表—国际航运业也在风暴下危机重重、摇摇欲坠。我国的航运、港口业作为内外贸基础产业,在全球航运市场迅速下行的态势中也受到相当程度的冲击,企业盈利能力下降,经营风险增加。不过，在我国作出关于物流业的调整和规划后，目前，航运业已有所改观，显平稳的趋势。 

　　继政府批准物流业为十大行业调整和规划之...

     航运在本月能否见底在本周还是没有答案，各航线的海运费趋势仍没有大的变化，个别航线价格的提高是出于船公司逆市提价，这可能已经算是航运能见底的推动器了。在传统4、5月货量旺季的到来之前，能否改观航运市场，目前已经颇为关键。我们将时刻留意市场的千变万化，甚至可说整一年的第一场战争能否展开就看最近趋势了。

　　上海/宁波
　　一：近洋线
　　近洋航线是最能体现航运见底的，本周继以前在企稳后航线海运费有所上扬，虽然...

     金融危机继续肆虐，进出口量进一步萎缩。2月我国外贸进出口总值为1249.55亿美元，比去年同期下降24.9%，而3月的形势依然没有本质的改观，甚至是冲击越来越加深。可见金融危机的影响尚未彻底，09年上半年经济形势难有改善。

　　由于贸易数据的连月下挫，让行业在上半年难以看到正增长。而欧美经济的恶化更是影响颇深，对全球贸易的冲击也可能正在加剧。我国去年底的一系列政策虽然在积极的激励着，但因为政策调整都有个滞后期，所以外贸风险仍在释...

　  金融危机使全球经济严重衰退，特别是美欧日主要经济体的进出口量下降，而新兴市场和发展中经济体的进出口也因此有大幅下滑的趋势。贸易量的减少更让09年的国际海运市场前景蒙上阴影，预计全年的货运需求都将很疲软，加上2009和2010年内大批新船交付，供需的不平衡让国际集装箱运输面临极大压力。 

　　从我国的贸易形势看来，1月份出口下降已经达大29%，2月份虽还没有相关数据但也应该还是负增长，在可以预见到的几个月内，外贸形势依然是十分严峻的。而集装箱船的运量也已...

     金融风暴引发实体经济的危机以来，航运业已经明显受到冲击，港口货量萎缩的非常厉害，已经连续数月负增长且幅度加大。为了顶住严寒的危机，航运各界已经想方设法开源节流。但是，危机是否见底，未来是否有更深的冲击还难预测，如何更好的守住自己的市场，将是每个企业的重点。 

　　中小公司一旦顶不住就会面临灾难性的危险，只能从自身方面尽量集中力量克服危机，以退为守；而稍大些的公司，则有更大资本来过冬，甚至利用危机伺机扩张，以进为守。由于...

       金融危机什么时候结束？这已为全球共同关心的话题。贸易相关的航运业更是需要危机的见底，来扭转时下的“寒冬”。但是，是否09年底真的可以迎来经济的复苏，在眼前继续萎靡的市场下，原本有的信心早已不在铿锵，更有机构预测2010年初迎来恢复也已属乐观估计。 

　　由于航运市场上货量日益锐减，供求关系越发不平衡，航线价格跌的更是惨不忍睹。航运公司在和货主订立合同时也已经放弃长期价格，...

     金融危机导致的实体经济严重受挫，最为明显的就是贸易出口。各外贸市场的货量急剧萎缩，航线价格更是跌无止境。从各海关统计的数据来看，形势相当严峻，在乐观预计的年底宏观经济回暖前，就算是由于目前一直在低位运行，也难保集装箱业务会有十足的把握出现转机。 

　　目前的集装箱期租率自2007年10月份达到116.35美元/TEU高点后就开始持续下跌，2009年1月份仅为44.7美元/TEU，是1993年以来的最低点。 而反映在货量...

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　　2009年是我国的传统牛年，在由去年末的金融危机影响下的航运业，似乎也沾上了一点“牛气”，节后各个利好消息接踵而至：首先是反映国际干散货运输景气程度的BDI指数连涨半个多月，船舶租金也比上月呈上涨势头；而部分港口的交易也有起色。但航运整体由于缺乏进一步推高市场的信心，前景依然不佳，目前的回暖迹象极有可能是短暂的，而更低谷的时刻可能正在来临。 

　　航运目前的稍许暖...

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　　金融危机自美国次贷危机引起的欧美消费下降，导致亚洲制造业过剩、全球贸易放缓。作为世界经济和贸易派生市场，次贷危机已经通过贸易扩散至航运市场，引起海运需求下降，市场供求失衡，市场运量及运价明显下滑。全球海运业已经进入危机管理体制，目前，运费和运输量都在持续下降，如果当前情况再持续6个月的话，整个航运业将经历更加艰难的困难。 

　　随着实体经济萎缩导致海运物流量减少，全球海运企业纷纷裁员及减...

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　　2009年的第一季度，航运的最严寒时刻，已经悄然路上。在我国海关权威统计的数字表示，贸易形势正在经历历史最低谷，航运业也依然总体萧条。唯有部分市场表现有所活跃，但环境恶劣本质还未改变。

　　统计表示，1月份我国外贸进出口总值同比下降29％，降幅比上月加深17．9个百分点。1月份我国进口同比下降43．1％，出口下降17.5％，降幅比上月分别加深21．8个和14．7百分点。但1月我国实...