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　　根据《2009-2012年中国港口行业投资分析及前景预测报告》显示，港口货物吞吐量自6月以来一直处于正增长态势；港口外贸货物吞吐量继续保持较快的增长速度；规模港口集装箱吞吐量同比降幅进一步收窄，显示持续上升趋势。

　　港口行业总体上持续保持向上的趋势不变，随着集装箱恢复趋势的日渐明朗，第四季度全国主要港口特别是东南沿海港口同比增幅将会有更加明显的改善，基于去年四季度港口行业基数较低的因素，可以预测，2009年四季度港口行业同比增幅将进一步提升。[易舱网ww...

　　交通部水运局8月4日发布的快速统计显示，7月，中国港口货物吞吐量较去年同期增长12.9%，这也是自去年9月以来，该指标首次出现两位数增长。其中，外贸货物吞吐量1.9亿吨，同比增长13.8%；内贸货物吞吐量3.1亿吨，同比增长12.5%。中国集装箱吞吐量同比下降3.8%，明显好于6月10.2%的降幅。

　　铁矿石、煤炭、原油三类大宗商品的贸易热潮仍是港口经济复苏的主要推动力量。铁矿石进口创今年最大增幅，港口预计接卸进口铁矿石5650万吨，同比增长35%，增速较...

一、东北沿海港口
丹东港(PORT OF DANDONG)
大连港(PORT OF DALLAN)
营口港(PORT OF YINKOU)
锦州港(PORT OF JINZHOU)

二、华北沿海港口
秦皇岛港(PORT OF QINHUANGDAO)
唐山港(PORT OF TONGXHAN)
天津港(PORT OF TIANJIN)
黄骅港(PORT OF HUANGHUA) ...

　　“因缺乏在中国的推介，导致鹿特丹港、汉堡港在中国的影响一直比我们大，其实货物从中国到达安特卫普港与到达上述两港的海运费用相当，但安特卫普港的码头操作费却比其它两个港口优惠15%，我们正致力于将安特卫普港打造成中国通向欧洲的最佳水上门户。”6月12日，比利时安特卫普港务局董事长马克·凡佩尔在苏州召开的推介会上作出上述表示。

　　安特卫普港是欧洲第二、全球第五大国际货运港，是一个拥有集装箱、杂货、干散货、液体散货的综合性码头。马克&midd...

       今年上半年，美国、欧洲、亚洲的主要港口集装箱吞吐量同比均出现两位数的跌幅。分季度看，第二季度的吞吐量相比第一季度改善不明显。我们预计全球主要港口全年的集装箱吞吐量跌幅均在10%以上。

　　美国：三大港口吞吐量继续下跌第二季度美国三大集装箱港口吞吐量继续下跌。其中长滩港跌幅最大，上半年集装箱吞吐量同比下跌27%。我们估计三大港下半年仍然继续下跌势头，全年三大港合计吞吐量将比2008 年下跌15.5%。 ...

      如果国外客户所在地并不是当地的港口城市，而是内陆点，国外客户又要求将货物送到门应该怎么办？
　　比较常见的办法是通过物流公司（例如：易舱网）利用遍布海外的代理点，为客户提供将货物清关，并从港区用其他运输方式运到国外客户的门点。

　　在欧洲，现在船公司除了帮客户把货物直接送达世界各大港口之外，船公司也提供一些内陆点的多式联运服务。到这些欧洲内陆点，视船公司，通常通过ROTTERDAM/HAMBURG中转。海运...

    受金融危机影响，实体经济遭受了严重的打击，表现出来的就是货量的日益锐减。全球贸易往来的减少，甚至是贸易保护主义的抬头，让全球经济的复苏蒙上一层阴影。而港口更是在这样的大环境下，面临着萎缩的压力。航运也是依样的萧条，政府已经开始了第二波的救市计划，拟刺激低迷的集运市场。 

　　2009年乃至未来几年，我国港口吞吐量的增长都将面临较大压力。全国港口货物吞吐量预计增长8%左右，其中外贸货物吞吐量与集装箱吞吐量的增长预计低于5%。甚至在上...

     2009年第一季度即将过去，全球经济仍在水深火热之中，晴雨表的航运业也依然萧条，港口货量锐减，海运价格低水位。可见金融危机影响正在加深，而我国虽然有大规模的救市和高增长率的基础，但从目前形势看来，现在断言我国外贸已经回暖似乎可能还为时尚早，且不论是否能率先突围，重要的是要有更大措施来稳定外贸，扭转航运。

　　我国已经数月港口统计萎缩，出口的下降最主要的背景是国际市场需求的低迷，不仅是我国，大部分国家已经都在面临贸易下降的危机。...

     航运在本月能否见底在本周还是没有答案，各航线的海运费趋势仍没有大的变化，个别航线价格的提高是出于船公司逆市提价，这可能已经算是航运能见底的推动器了。在传统4、5月货量旺季的到来之前，能否改观航运市场，目前已经颇为关键。我们将时刻留意市场的千变万化，甚至可说整一年的第一场战争能否展开就看最近趋势了。

　　上海/宁波
　　一：近洋线
　　近洋航线是最能体现航运见底的，本周继以前在企稳后航线海运费有所上扬，虽然...

     金融风暴引发实体经济的危机以来，航运业已经明显受到冲击，港口货量萎缩的非常厉害，已经连续数月负增长且幅度加大。为了顶住严寒的危机，航运各界已经想方设法开源节流。但是，危机是否见底，未来是否有更深的冲击还难预测，如何更好的守住自己的市场，将是每个企业的重点。 

　　中小公司一旦顶不住就会面临灾难性的危险，只能从自身方面尽量集中力量克服危机，以退为守；而稍大些的公司，则有更大资本来过冬，甚至利用危机伺机扩张，以进为守。由于...

       金融危机什么时候结束？这已为全球共同关心的话题。贸易相关的航运业更是需要危机的见底，来扭转时下的“寒冬”。但是，是否09年底真的可以迎来经济的复苏，在眼前继续萎靡的市场下，原本有的信心早已不在铿锵，更有机构预测2010年初迎来恢复也已属乐观估计。 

　　由于航运市场上货量日益锐减，供求关系越发不平衡，航线价格跌的更是惨不忍睹。航运公司在和货主订立合同时也已经放弃长期价格，...

     中美洲包括墨西哥以南、哥伦比亚以北的美洲大陆中部地区。东临加勒比海，西濒太平洋。是连接南美洲和北美洲的狭长陆地。包括危地马拉、伯利兹、萨尔瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯达黎加和巴拿马7个国家。南美洲位于西半球的南部，东濒大西洋，西临太平洋，北濒加勒比海，南隔德雷克海峡与南极洲相望。一般以巴拿马运河为界同北美洲相分。（1914年划分）大致范围为大陆东至布朗库角（西经34°46′，南纬7°09′），南至弗罗厄德角（...

     金融风暴已使全球经济陷入了严重的危机之中。实体经济的严重下滑，贸易订单的大幅缩水，航运市场的普遍萎靡，纷纷预示着全球正在经历一场史无前例的经济保卫战。但是，危机余波为了，却又迎来了第二波侵袭。金融信心再次遭受打击，贸易更加严寒，而航运已深陷合并破产之灾。 

　　刚经历年后止跌趋稳的一段时间后，近期经济大环境再次动荡，也应验了金融海啸第二波的来临。面对蓄势待发的冲击，相信不久对经济的杀伤力，传染性和震荡性将笔第一波更为厉...

     金融危机导致的实体经济严重受挫，最为明显的就是贸易出口。各外贸市场的货量急剧萎缩，航线价格更是跌无止境。从各海关统计的数据来看，形势相当严峻，在乐观预计的年底宏观经济回暖前，就算是由于目前一直在低位运行，也难保集装箱业务会有十足的把握出现转机。 

　　目前的集装箱期租率自2007年10月份达到116.35美元/TEU高点后就开始持续下跌，2009年1月份仅为44.7美元/TEU，是1993年以来的最低点。 而反映在货量...